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你所不知道的机场之行李托运 条形码作纪念容易误大事

    央广网财经北京2月13日消息(记者张奥)据经济之声天下公司报道,《你所不知道的机场》今天揭秘行李托运。旅客在值机柜台办理行李托运,航空公司的工作人员会打出一个条形码,贴在行李上,然后行李就被传送带送走了,它去了哪里?怎么实现快捷、准确地登上飞机呢?

  在首都国际机场T3航站楼,我们一路向下,来到地下,这里接待的是不会说话的旅客——托运的行李。眼前,疯狂老鼠一样的轨道上,行李、托盘高速的运行。

  叶道庆:这里是我们的翻盘分拣机,下面是高速设备里面高速托盘,再往前看跟也点像滑梯的是我们的滑槽。

  说话的人是叶道庆,他是行李系统的中控室主管,每天盯着这套复杂的设备,确保行李的运送无误。我出发了我把行李托运到航空公司的柜台给一个编码,背后它这个行李是怎么样从机场的轨道一直运上这个飞机的?

  叶道庆:简单来说,行李在系统办完托运手续之后,会进入我们的系统,设备中有自动扫描和读取的设备,读取到相关信息后,会把它和我们系统中的信息进行匹配。有了这个目的地的之后,还要通过咱们系统中的安检,国际行李还要通过海关,确定是它是安全以后,会根据系统的路由分拣到最终的目的地,航空公司的地服人员把它装入飞机。 

  行李托运设备整个占地12万平方米,皮带长度加起来有68公里,工作人员寥寥无几,这套行李系统有360度的自动扫描器,只要扫到行李上的编码就知道它的目的地,会给它定位,传送到指定区域,航空公司的工作人员会把同一航班的所有行李运上飞机。

  不过在人工编码站上也有值班员,有些行李的条形码被压住了,系统无法识别,就要靠它们人工扫码。

  值班员:无法是别的,人工来纠正。高峰期需要扫面1000多件行李。

  为什么行李会丢失?

  既然有这么先进的自动化设备,还有人工扫码做保障,为什么仍会有行李丢失的事情发生呢?

  叶道庆:所有路由的信息和行李的关注它是跟你的行李条码是绑定的,如果你的行李条码掉了,或者破损了,就有可能丢。如果你的行李不能直接的跟踪,我们会分拣到人工区,会有专门的航空公司地服的人员负责,把它送到航空公司的行李查询的部门。

  叶道庆说,一天要十十几万件行李,最高峰的时候,春运的时候我们一天处理过最高峰达到过十七、八万件行李,按照万分之一这种概率来算,也是有可能有个别的行李受这种的影响的。

  为了避免这种情况,可以行李箱上固定上比较有效的联系方式,出现异常,航空公司能够联系到你,另外还可以住行李箱的特征,找不到行李可以第一时间联系航空公司,“有特点的箱子,然后航空公司也能直接比对,比较快速定位”。

  条形码作纪念 小心误大事

  建议:1、行李上最好有个人信息,有专属的小标记

  2、每次托运的行李时,要清理一下之前的编码贴,防止扫码出错

  超大件行李托运 您别怕麻烦

  行李系统部的党委书记李伦还做了提示,贵重行李不要托运;有一些不规则的行李一定要走超大件托运,否则不仅行李会受损,而且整个托运系统还可能被砸坏。

  李伦:国际民航组织、国内的航空公司在票联后都写了,一些贵重物品最好不托运的,首先航空运输险行李的保险额度并不高,如果是高价值的物品,丢失的话只能按照保险索赔。

  另外,就是超常规的行李,千万别怕麻烦,可以送到超大件行李托运处。曾有人坚持要托运琴,结果最终弄坏了。 

  李伦:琴在系统来说,属于异形行李,超大或者易碎,走超大件托运,航空公司地服人员会手提然后坐电梯,帮你人工运送,不走普通的系统。可以是有些旅客就是不明白,他非要求值机岛的人员给他办托运,有鱼竿、工业弹簧,奥运会期间还传过铅球,它容易打滚,没法识别位置,这些东西都会造成托运系统的损伤,系统也坏了,行李也没有办法及时拿到。

  很多旅客对于超大件行李托运都不熟悉,实际上,这项服务并不收费,而且同样安全、快速。    

  行李托运,知多少?

  1、全天24小时运行,每天11点至13点最忙,全天要处理10多万件行李,春运期间每天处理17、18万件行李。

  2、这套设备是西门子公司的,花费将近3亿元人民币,目前由博维公司负责运营。

  3、国内行李从值机口传输到指定区域15分钟处理完毕

  4、如果旅客担心行李受损,缠很多的保鲜膜,也会影响系统对于条形码的识别。